VTimes: Никто никуда не едет
Добавлено: Май 26, 2021, 2:00 pm
ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА. 
Широко обсуждаемый инцидент с самолетом компании Ryanair, посаженным в Минске по распоряжению белорусских властей для ареста следовавшего из Афин в Вильнюс блогера-диссидента, случился в столь подходящее время, что западным лидерам даже не пришлось специально созваниваться в поисках ответа: прямо на следующий день на заседании Европейского совета были приняты решения, которые в течение нескольких дней парализуют авиационную отрасль Белоруссии. Скажу прямо: мне искренне жаль как ни в чем не виновный персонал «Белавиа», так и тысячи пассажиров, запланировавших полеты через Минск, — однако европейцы сумели нанести действительно сильный удар, который лишит Белоруссию доходов как от ее государственной авиакомпании (которая в пандемию не прекращала работу и пыталась сыграть на более осторожной политике других перевозчиков), так и от «Белаэронавигации», которые в совокупности составляли до $60–70 млн ежегодно — через воздушное пространство республики пролегали маршруты практически всех грузовых рейсов с Ближнего Востока в Северную Америку, а также многих пассажирских трасс, связывавших Европу и Азию. Но я сейчас не об этом. Стоп, машина! Сегодня, на мой взгляд, стоит задумываться не столько о Белоруссии, сколько о возможных последствиях развертывания данной ситуации для Российской Федерации. В данном случае проблема состоит не в том, что иностранным авиакомпаниям придется облетать Белоруссию так же, как российские давно уже облетают Украину, а в том, не распространится ли процесс на другие секторы транспортной сферы. Белоруссия часто изображается в прессе государством-нахлебником, годами жирующим на наших дотациях и кредитах, однако ее экономика не только тесно связана с российской, но и связывает экономики России и Европы. Не секрет, что практически 2/3 автомобильного грузопотока из ЕС в Россию (а по отдельным товарным группам показатель приближается к 100%) идет через Белоруссию — и этот вид транспорта представляется намного более выгодным и куда более гибким, чем, например, доставка европейских товаров морскими контейнерами до Петербурга и затем оттуда по железной дороге до Центральной России. Экономика и финансы Белорусская оппозиция призвала ЕС лишить режим Лукашенко экспортной выручки Список мер включает санкции на миллиарды евро, запрет на инвестиции, дипломатические ограничения Так уж ли невозможно себе представить, что в Европе объявят non grata не только «Белавиа», но и белорусских автоперевозчиков? А если европейцы вообще запретят движение по своей территории фур, проследовавших через Белоруссию транзитом, как сделала это с самолетами любых стран, например, Литва? А если дело дойдет до санкций против железнодорожного транспорта (что не так уж и невероятно, учитывая, что «Беларуская чыгунка» — вполне себе государственное предприятие, как и национальная авиакомпания). Экономические потери для нашего соседа могут быть очень значительными — на транспортный сектор завязано не менее 6% ВВП республики, — но и для российского потребителя усложнение (и удорожание) логистических цепочек, несомненно, окажется весьма чувствительным (о количестве потерянных рабочих мест я и не говорю). Шаткий мост Однако главная проблема даже не в этом. Россия на протяжении многих лет тщится изобразить из себя своего рода мост между Азией и Европой, по которому можно доставлять товары сухопутным путем из Китая (прежде всего западного) в страны Европейского союза. Мы знаем, что отдельные показательные выступления — скоростные прогоны поездов из Китая в Германию — уже организовывались; что Москва крайне ревниво относится к любым попыткам выстраивать альтернативные пути сообщения через Казахстан, Каспий и Закавказье; что крупнейшие национальные инфраструктурные мегапроекты — и идущая уже более 10 лет практически бесконечная модернизация Транссиба и БАМа, и недавно «высочайше одобренная» в президентском послании прокладка современной скоростной автомагистрали от Москвы через Казань до Екатеринбурга, и даже Центральная кольцевая автодорога — так или иначе ориентируются на идею этого огромного транзитного коридора. Мнения Пора ли России присоединить Белоруссию Александру Лукашенко, видимо, придется просить об этом Российские руководители неоднократно говорили, что он имеет очень важное преимущество по сравнению с южными вариантами «нового Шелкового пути»: единое таможенное пространство от Достыка до Бреста, позволяющее не проводить никакой дополнительной обработки грузов. Не раз и не два этот аргумент приводили и в качестве обоснования выгод от существования Евразийского союза, и, так или иначе, он выглядел основательным. Я замечу здесь, что разворачивать подобные поставки в сторону Санкт-Петербурга, Финского залива и сухопутных переходов в Финляндию и Прибалтику бессмысленно: океанские маршруты через Суэц в порты Северной Европы отлажены настолько, что никакие РЖД и отечественные автоперевозчики там рядом не стояли. Так что целью транзита были как раз рынки центральноевропейских стран и (частично) Германии. Конечно, в это «планов громадье» всегда верилось с трудом: нигде в мире на больших расстояниях сухопутный транспорт не может конкурировать с морским, а темпы строительства и модернизации российской инфраструктуры приводили наших китайских друзей в уныние; однако так или иначе можно было хотя бы мечтать о новых свершениях — и важнейшая роль в таких мечтах отводилась Белоруссии, узкому окну в Европу, откуда брезжил огонек надежды — после обусловленного политическими разногласиями сокращения транзита через балтийские порты и полной блокировки автотранспортного сквозного грузового сообщения через Украину. В новых условиях перспективы этого окна становятся в высшей степени неопределенными. Александр Лукашенко уже сделал многое для того, чтобы закрыть границы республики для собственных граждан (сейчас выезд из нее через наземные пограничные переходы запрещен, поезда ходят только в направлении Москвы, Петербурга и Калининграда, и то лишь с недавних пор, а с блокировкой авиасообщения республику настигнет транспортный коллапс), — и не исключено, что очередной его «фортель» способен привести к еще более радикальным мерам со стороны европейских «партнеров». Недавние события в Минске если и показали что-то совершенно явно, так это то, что белорусский диктатор ни на кого не собирается оглядываться и ничьи политические и экономические интересы не собирается принимать в расчет. И может оказаться, что не только «большая транзитная игра», но даже регулярное автомобильное и железнодорожное сообщение России с Европой может быть поставлено под удар. Санкции Европейского союза против Белоруссии могут казаться не очень решительными, но они открывают новую главу в реализации политики ограничительных мер. Даже в наиболее напряженные моменты санкционной войны России с Западом Соединенные Штаты лишь намекали на ограничения полетов «Аэрофлота» в Америку (такая мера была предложена в решениях Конгресса о введении санкций по «делу Скрипалей» в 2018 г., но как часть их «второго пакета», который так и не был подписан президентом Дональдом Трампом), европейцы же, насколько мне известно, даже не задумывались о подобных мерах. (Кейс Украины, взаимно закрывшей авиасообщение с Россией, не в счет.) Стремительная реакция Запада в случае с Белоруссией показывает, что инструментарий санкционной политики может быть быстро и радикально расширен — и это должно вызывать стремление не разглагольствовать о вероятных двойных стандартах Запада и мифической законности действий Минска, а думать, как не допустить превращения казавшихся совсем недавно экзотическими санкций в стандартный инструментарий ограничительных мер эпохи очередной холодной войны. Мнения Александр Лукашенко подмигнул Западу Главным бенефициаром скандала с перехватом самолета Ryanair выглядит Кремль Мнение автора может не совпадать с позицией редакции VTimes.
Source: https://www.vtimes.io/2021/05/26/nikto- ... edet-a5233
Широко обсуждаемый инцидент с самолетом компании Ryanair, посаженным в Минске по распоряжению белорусских властей для ареста следовавшего из Афин в Вильнюс блогера-диссидента, случился в столь подходящее время, что западным лидерам даже не пришлось специально созваниваться в поисках ответа: прямо на следующий день на заседании Европейского совета были приняты решения, которые в течение нескольких дней парализуют авиационную отрасль Белоруссии. Скажу прямо: мне искренне жаль как ни в чем не виновный персонал «Белавиа», так и тысячи пассажиров, запланировавших полеты через Минск, — однако европейцы сумели нанести действительно сильный удар, который лишит Белоруссию доходов как от ее государственной авиакомпании (которая в пандемию не прекращала работу и пыталась сыграть на более осторожной политике других перевозчиков), так и от «Белаэронавигации», которые в совокупности составляли до $60–70 млн ежегодно — через воздушное пространство республики пролегали маршруты практически всех грузовых рейсов с Ближнего Востока в Северную Америку, а также многих пассажирских трасс, связывавших Европу и Азию. Но я сейчас не об этом. Стоп, машина! Сегодня, на мой взгляд, стоит задумываться не столько о Белоруссии, сколько о возможных последствиях развертывания данной ситуации для Российской Федерации. В данном случае проблема состоит не в том, что иностранным авиакомпаниям придется облетать Белоруссию так же, как российские давно уже облетают Украину, а в том, не распространится ли процесс на другие секторы транспортной сферы. Белоруссия часто изображается в прессе государством-нахлебником, годами жирующим на наших дотациях и кредитах, однако ее экономика не только тесно связана с российской, но и связывает экономики России и Европы. Не секрет, что практически 2/3 автомобильного грузопотока из ЕС в Россию (а по отдельным товарным группам показатель приближается к 100%) идет через Белоруссию — и этот вид транспорта представляется намного более выгодным и куда более гибким, чем, например, доставка европейских товаров морскими контейнерами до Петербурга и затем оттуда по железной дороге до Центральной России. Экономика и финансы Белорусская оппозиция призвала ЕС лишить режим Лукашенко экспортной выручки Список мер включает санкции на миллиарды евро, запрет на инвестиции, дипломатические ограничения Так уж ли невозможно себе представить, что в Европе объявят non grata не только «Белавиа», но и белорусских автоперевозчиков? А если европейцы вообще запретят движение по своей территории фур, проследовавших через Белоруссию транзитом, как сделала это с самолетами любых стран, например, Литва? А если дело дойдет до санкций против железнодорожного транспорта (что не так уж и невероятно, учитывая, что «Беларуская чыгунка» — вполне себе государственное предприятие, как и национальная авиакомпания). Экономические потери для нашего соседа могут быть очень значительными — на транспортный сектор завязано не менее 6% ВВП республики, — но и для российского потребителя усложнение (и удорожание) логистических цепочек, несомненно, окажется весьма чувствительным (о количестве потерянных рабочих мест я и не говорю). Шаткий мост Однако главная проблема даже не в этом. Россия на протяжении многих лет тщится изобразить из себя своего рода мост между Азией и Европой, по которому можно доставлять товары сухопутным путем из Китая (прежде всего западного) в страны Европейского союза. Мы знаем, что отдельные показательные выступления — скоростные прогоны поездов из Китая в Германию — уже организовывались; что Москва крайне ревниво относится к любым попыткам выстраивать альтернативные пути сообщения через Казахстан, Каспий и Закавказье; что крупнейшие национальные инфраструктурные мегапроекты — и идущая уже более 10 лет практически бесконечная модернизация Транссиба и БАМа, и недавно «высочайше одобренная» в президентском послании прокладка современной скоростной автомагистрали от Москвы через Казань до Екатеринбурга, и даже Центральная кольцевая автодорога — так или иначе ориентируются на идею этого огромного транзитного коридора. Мнения Пора ли России присоединить Белоруссию Александру Лукашенко, видимо, придется просить об этом Российские руководители неоднократно говорили, что он имеет очень важное преимущество по сравнению с южными вариантами «нового Шелкового пути»: единое таможенное пространство от Достыка до Бреста, позволяющее не проводить никакой дополнительной обработки грузов. Не раз и не два этот аргумент приводили и в качестве обоснования выгод от существования Евразийского союза, и, так или иначе, он выглядел основательным. Я замечу здесь, что разворачивать подобные поставки в сторону Санкт-Петербурга, Финского залива и сухопутных переходов в Финляндию и Прибалтику бессмысленно: океанские маршруты через Суэц в порты Северной Европы отлажены настолько, что никакие РЖД и отечественные автоперевозчики там рядом не стояли. Так что целью транзита были как раз рынки центральноевропейских стран и (частично) Германии. Конечно, в это «планов громадье» всегда верилось с трудом: нигде в мире на больших расстояниях сухопутный транспорт не может конкурировать с морским, а темпы строительства и модернизации российской инфраструктуры приводили наших китайских друзей в уныние; однако так или иначе можно было хотя бы мечтать о новых свершениях — и важнейшая роль в таких мечтах отводилась Белоруссии, узкому окну в Европу, откуда брезжил огонек надежды — после обусловленного политическими разногласиями сокращения транзита через балтийские порты и полной блокировки автотранспортного сквозного грузового сообщения через Украину. В новых условиях перспективы этого окна становятся в высшей степени неопределенными. Александр Лукашенко уже сделал многое для того, чтобы закрыть границы республики для собственных граждан (сейчас выезд из нее через наземные пограничные переходы запрещен, поезда ходят только в направлении Москвы, Петербурга и Калининграда, и то лишь с недавних пор, а с блокировкой авиасообщения республику настигнет транспортный коллапс), — и не исключено, что очередной его «фортель» способен привести к еще более радикальным мерам со стороны европейских «партнеров». Недавние события в Минске если и показали что-то совершенно явно, так это то, что белорусский диктатор ни на кого не собирается оглядываться и ничьи политические и экономические интересы не собирается принимать в расчет. И может оказаться, что не только «большая транзитная игра», но даже регулярное автомобильное и железнодорожное сообщение России с Европой может быть поставлено под удар. Санкции Европейского союза против Белоруссии могут казаться не очень решительными, но они открывают новую главу в реализации политики ограничительных мер. Даже в наиболее напряженные моменты санкционной войны России с Западом Соединенные Штаты лишь намекали на ограничения полетов «Аэрофлота» в Америку (такая мера была предложена в решениях Конгресса о введении санкций по «делу Скрипалей» в 2018 г., но как часть их «второго пакета», который так и не был подписан президентом Дональдом Трампом), европейцы же, насколько мне известно, даже не задумывались о подобных мерах. (Кейс Украины, взаимно закрывшей авиасообщение с Россией, не в счет.) Стремительная реакция Запада в случае с Белоруссией показывает, что инструментарий санкционной политики может быть быстро и радикально расширен — и это должно вызывать стремление не разглагольствовать о вероятных двойных стандартах Запада и мифической законности действий Минска, а думать, как не допустить превращения казавшихся совсем недавно экзотическими санкций в стандартный инструментарий ограничительных мер эпохи очередной холодной войны. Мнения Александр Лукашенко подмигнул Западу Главным бенефициаром скандала с перехватом самолета Ryanair выглядит Кремль Мнение автора может не совпадать с позицией редакции VTimes. Source: https://www.vtimes.io/2021/05/26/nikto- ... edet-a5233